No podemos ganar la lucha contra el cambio climático sin reinventar la movilidad. Hoy, el sector del transporte representa una cuarta parte de las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) relacionadas con la energía, una cifra que podría aumentar al 33% si no actuamos.
- Hoy, el sector del transporte representa una cuarta parte de las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) relacionadas con la energía, una cifra que podría aumentar al 33% si no actuamos.
- Las emisiones de GEI del transporte podrían aumentar después de la pandemia de COVID-19.
- Al invertir en el transporte bajo en carbono, los países pueden tomar un camino diferente y fomentar una recuperación más sostenible e inclusiva.
La magnitud del problema es más evidente que nunca hoy, en un momento en que el freno al transporte urbano causado por la pandemia de COVID-19 tuvo el efecto inmediato de mejorar la calidad del aire en muchas áreas. muchas ciudades La contaminación, pero también las emisiones de GEI han disminuido considerablemente a raíz de la epidemia: los problemas de salud y la generalización de las restricciones de viaje han reducido la demanda de movilidad en todo el mundo. Los atascos de tráfico de repente parecen ser un recuerdo lejano, las compañías navieras cancelan cientos de cruces y las pistas de algunos de los aeropuertos más grandes del mundo se usan solo para estacionar aviones en tierra.
Miedo a un mayor reinicio de carbono
Sin embargo, es probable que esta tendencia sea de corta duración. El virus finalmente desaparecerá, y los gobiernos, las empresas y las personas se apresurarán a recuperar el tiempo perdido y minimizar el impacto de la pandemia en la economía. Si creemos en las crisis mundiales anteriores, veríamos un aumento neto de las emisiones, incluso en el sector del transporte. Después de la recesión de 2008-2009, las emisiones de carbono aumentaron un 6% (a) en un año, en parte porque los numerosos programas de inversión implementados para revivir la economía se han centrado en industrias de alta intensidad. carbono
"Dada la urgencia económica y los bajos precios del petróleo, cada vez es más claro que las emisiones del sector del transporte se dispararán una vez que termine la crisis. Sin embargo, los estados podrían aprovechar la recuperación posterior a la pandemia para implementar soluciones de transporte más limpias y sostenibles que ya están disponibles ", dijo Makhtar Diop, vicepresidente de infraestructura del Banco Mundial. “Fomentar el desarrollo del transporte bajo en carbono no solo beneficiará al clima: también respaldará el crecimiento económico a largo plazo, creará empleos de calidad y conectará a más personas con las oportunidades. "
Ya está trabajando en esta transición. Al final del año fiscal 2019, el 52% de loss proyectos en el sector del transporte habían contribuido a reducir las emisiones y adaptarse al cambio climático. "Frente a la pandemia actual, hemos reforzado el énfasis en el transporte climáticamente inteligente, que podría ser un poderoso vector para la recuperación económica", dijo Guangzhe Chen, director mundial del Banco Mundial de Transporte. "A medida que la crisis aumenta las presiones presupuestarias sobre los gobiernos de todo el mundo, el tema de la sostenibilidad financiera se convierte en un elemento aún más importante en nuestro apoyo a los países. La movilización de fondos privados podría ser parte de la solución. "
Modos de transporte más limpios
Para 2050, el 70% de la población mundial vivirá en ciudades, por lo que existe una necesidad urgente de reducir las emisiones del transporte urbano. Muchas personas en los países en desarrollo pasan horas atrapadas en embotellamientos, en sus automóviles o en viejos autobuses diesel, lo que es malo para el clima, la productividad y la salud pública.
Se debe ofrecer a los gobiernos la financiación y la experiencia que necesitan para desarrollar mejores soluciones adaptadas a los contextos locales: implementar sistemas modernos de gestión del tráfico, mejorar el diseño de espacios públicos para promover ciclismo y caminata, o lo que es más importante, invertir en sistemas confiables de transporte público (metro, tranvía, conexiones rápidas de autobuses, etc.). Estas son todas las soluciones que facilitan la movilidad urbana, al tiempo que reducen la huella de carbono del transporte urbano.
Sin embargo, con la pandemia de coronavirus, las redes de transporte público se ven particularmente afectadas. El número de usuarios está cayendo en picado, y algunos operadores han tenido que suspender la venta de boletos para limitar las interacciones entre el personal y los viajeros. Las compañías de tránsito, que ya no cuentan con fondos suficientes, están viendo caer sus ingresos. Incluso después de abandonar la contención, las poblaciones podrían preferir el automóvil privado al transporte público por razones de salud. Por lo tanto, en los próximos años, será vital extender nuestro apoyo al sector del transporte público, en particular para prepararlo para futuras crisis.
Otra prioridad: el transporte de mercancías. En África, India y América Latina, los vehículos pesados solo representan alrededor del 40% de las emisiones del sector del transporte. Al favorecer a cuestas o vías navegables, los mercados emergentes podrían reducir significativamente sus emisiones, pero también sus costos logísticos. India, está convirtiendo un tramo de 1.360 kilómetros del Ganges en una vía fluvial moderna (a) para eventualmente transportar 65 millones de toneladas de mercancías por año, que finalmente se estima que 162,000 toneladas menos de GEI cada año.
Tecnología al rescate
Sin embargo, el uso de estos modos de transporte tiene sus límites. Para 2050, se espera que el número de automóviles en circulación se duplique y la proporción de camiones en el transporte de carga seguirá siendo de alrededor del 60%. Por lo tanto, los objetivos climáticos mundiales solo se lograrán si reducimos significativamente las emisiones de los vehículos de carretera.
Una posible solución sería adoptar vehículos modernos y eficientes, que consuman hasta un 50% menos de combustible. En El Cairo, se ha creado un programa para renovar la antigua flota de taxis de la ciudad (a) redujo las emisiones de GEI en 350,000 toneladas entre 2012 y 2018. Para que esta tendencia continúe, la comunidad global debe Apoyar la aplicación de estándares de emisión razonables y la reducción de las ventas a los países en desarrollo de vehículos usados obsoletos, contaminantes y peligrosos de los países desarrollados.
Los vehículos eléctricos también podrían cambiar el juego si funcionan con fuentes de energía limpia y se busca que no agraven las emisiones de CO2 en sus comonentes,El mercado está en auge: a nivel mundial, el objetivo de los estados de todo el mundo es aumentar el número de estos vehículos de 3 a 30 millones en los próximos cinco años. Se está trabajando para comprender en qué medida la movilidad eléctrica puede contribuir a la descarbonización del transporte. Un estudio reciente (1) dedicado a varios países en desarrollo ha puesto de relieve los beneficios ambientales y sociales de las soluciones de movilidad eléctrica adaptadas al contexto local. Este informe establece los principios generales destinados a consolidar el mercado de vehículos eléctricos en todos los niveles de ingresos.
Sin embargo, la movilidad eléctrica es solo una de las muchas tecnologías disruptivas que reinventan el transporte. Las soluciones digitales están transformando rápidamente nuestros modos de viaje: consultar información de tráfico en tiempo real hace que el transporte público sea más atractivo; las aplicaciones para teléfonos inteligentes facilitan el despliegue del uso compartido del automóvil y el ciclismo de autoservicio; y las plataformas en línea están constantemente innovando para igualar la oferta y la demanda de servicios de transporte. Estas soluciones son sinónimo de mayor eficiencia y, en última instancia, posibles reducciones de emisiones.
Transformaciones del mercado
Si bien una gran parte del mundo está estancada, los contactos virtuales reemplazan los movimientos físicos, los consumidores logran comprar bienes y servicios; de lo contrario, el teletrabajo atrae a más y más empleadores y empresas que piensan en canales tiempos de suministro más cortos.
El futuro nos dirá si la situación actual provocará una transformación duradera del mercado mundial del transporte. Si es así, el impacto en las emisiones podría ser significativo, e infinitamente mayor que la disminución temporal causada por el coronavirus.